グーバイクで見つけて都内江戸川区小岩のSP FOURという店へ現車確認に行った。車両自体は想定していたより程度が良く、店の雰囲気は落ち着いた中にもしっかりした感じで、店主の人柄も信頼できると感じたのでその場で決心し注文した。
カラーはビビットパーブラッシュブルー5(2018〜2019)、走行約2万9,000Km、純正のグリップヒーターと盗難防止アラーム、汎用のシガーソケット付。その他はノーマルでタイヤは前後ともまだ行けそう。同店で新車販売した車両で2万キロ時にベルト交換済みとのこと。納車時にエンジンオイル、ブレーキフールド等は交換してくれるとのこと。シート下の収納は懸念していたOGK KABUTO RYUKIも収まることが確認できた。
キジマのリアキャリア（中古で5,000円）を付けてもらうことにしてその費用と諸費用込みで17万円。登録は税金の関係で4月1日以降にしてもらう。
後はスマホホルダーをどうするかと、走ってみてロングスクリーンが必要かどうかを判断したい。
先代(2013～2017)のNINJA250。現行型(2018～)より少し重く出力も低いが外観はより好ましい。
現行のNINJA250は先代と比較すると車重が174Kgから166Kgへ8Kg軽くなった。これはガソリンタンクの容量が17ℓから14ℓへ削減されたことも寄与している。定地燃費は40.0Km/ℓから37.0Km/ℓへと低下しているのでタンク容量の低下と合わせると航続距離がかなり下がる。エンジン最高出力は31PS/11,000rpmから37PS/12,500rpmへと6PS、最大トルクは2.1kgf・m/8,500rpmから2.3kgf・m/10000rpmへ0.2kgf・m高くなっている。最高出力 最大トルクともに発生回転が上がっているのを見ると高回転化することで稼ぎ出しているのだろう。ピークのパフォーマンスは上がっているが常用回転域での差は大きくないと予想される。
先代のNINJA250の中でも2017年のWinter Test Editionが好ましく感じる。
通常のものと比べてカラーリング以外にホイールとタイヤ、ウィンドスクリーンが変更されている。フロントホイールのリム幅が通常の2.75インチから3.00インチに広げられ、前後ラジアルタイヤが標準に。リアタイヤが140/70-17から150/60-17Rに。ウィンドスクリーンはより高さのある形状に。マットブラックの外装がいかにも”忍者”という感じ。
ハリケーンのNINJA250 ABS用ヨーロピアン1型 バーハンドルキット HBK683BSを使用するとハンドルグリップの位置を8㎝アップ9㎝バックできる。
これまでに考察してきた車種とは路線が違うが考え方次第ではコレもありだと思う。