前オーナーによってシルバーに塗られていたリアショックを新しいものに交換した。新しいリアショックはネットで見つけたCB400SS用のもの。素性の良く分からない2本で1万円を切る激安品なのでおそらくC国製だろう。自由長320mmでスプリングプリロードが無段階に調整可能、窒素ガス封入式で充填圧で縮み側のダンピングの調整も可能にみえるが実際のところは不明。メーカーはRFYと謳われているがRacing Factory Yamamotoとは関係無い気がする(未確認)。
先ずはスプリングプリロードは最弱で動きやすい状態にして慣らしながら様子を見ていく。
第1期(何期まであるかわからないが)のCB400SSカスタマイズのテーマはストリートスクランブラーとしてみる。CB400SSのベースとなったCL400もストリートスクランブラー的なコンセプトだったと思うが、自分はもう少しワイルドな雰囲気を加味した方向を目指したい。
ネットで拾ったイメージに近い画像を張っておく。
中古で購入したときからリアキャリアが付いていた。キャリアは付いていれば確かに便利なのだがそれだけに生活感というか便利な道具の匂いがしてしまう。ゲタ代わりにはシグナスがあるのでCBはもう少し趣味のバイク的な方向に振ってみたいと思う。キャリアは簡単に外せるのでとりあえず外してみた。
外してみたところ実用車的な感じは多少薄められたのではないだろうか。キャリアはオプションだったので外したこの状態が素のCB400SS本来の姿。ここから自分のイメージの中にある1台に徐々に近づけていく工程を開始する。
後輪の手前に置いてあるのはCB400SS用のスーパートラップ4インチアルミショート。最初はこの辺から手を付けるか。
キャリアを外すついでに前後のフェンダーも外してみた。フェンダーレスのまま運用する可能性は低いが、どんなイメージになるか確かめてみたかったので。
思い切って前後ともフェンダーレスで行くという選択肢も考えられなくもないが雨上がりや水溜りの通過を考えるとバイクも自分も泥だらけになる絵が思い浮かぶ。後続の車両からも顰蹙をかうだろう。いくら趣味の乗り物といってもそれ避けたい。ではどんなフェンダーにするか… 案は一応あるのだが。
中古で入手したCB400SS、キーは最初から1本しか付いてこなかった。
CB400SSにもHISS(Honda Ignition Security System)というイモビライザーが付いていて、キーに認証のためのICチップが入っているためスペアキーの作成は簡単ではない。
イモビキーの場合１本しかないキーを無くすと面倒なことになりそうなのでスペアキーを作っておくことにした。
費用は以下の通り
合計 6,588円
スペアキー作成の所要時間は約1時間。その間、店の奥の商談スペースの様なところでコーヒーを頂きバイク雑誌を眺めたり、店内の展示車両を眺めていたので待ち時間は長く感じなかった。
店内に展示されているスポーツカブに目を惹かれた。かなり良いコンディションに保たれている様に見える。造形もカラーリングもセンスが良い。
今後少しずつ手を入れていくと思うが、その前に現状を記録しておく。
引取り時の総経距離は9,000Km弱。オプションのキャリアが付いているのとミラーがオリジナルでないものに交換されている以外はノーマルのままに見える。メッキのフェンダーやハンドルバーに細かい点サビが出始めている。ガソリンタンクに小さなエクボがあるがあまり気にならない。
気になるのは前オーナーによって各部がシルバーに塗装されているところ。それも素人がハケで塗った様で美しくない。
全体的な素性は悪くない様なので気になる点を改善しながら自分の中にあるイメージに近づけていきたい。
区役所で仮ナンバーを借りて住民票を取り地下鉄に乗ってモトイージーまでCB400SSを引取りに。残金を支払うと廃車証、譲渡証、委任状などを受け取り、引取りは直ぐに終了。引取り時の積算走行距離は8,996.1km。
自走で神奈川県運輸支局まで名義変更とユーザー車検のため仮ナンバーで自走して移動。
仮ナンバー、デカッ。ナンバープレート固定用の穴のピッチが合わず片側しかボルトが止まらないため反対側はタイラップで吊っている。
予約してあった車検の時刻が近づいていたので書類作成は代書屋に頼んだ。有償なだけのことはあり名義変更・ユーザー車検とも問題なくスムースに済んだ。
昼過ぎに運輸支局につき2時過ぎには全て終了。帰路の横浜新道で高速域を試してみたが直進性やエンジン音などに問題は見られなかった。日が暮れて寒くなる前に帰宅できた。