カテゴリー: motorcycle

少しの間フェンダーレスになっていたCB400SSにフェンダーを装着した。

新しく付けたのはGB250の純正パーツ。ボトムケースに固定するステーが短くそのままでは装着できなかったのでアルミ板からステーの延長パーツを作成した。

オンロードモデルのGB250用のフェンダーだが樹脂製なのでCB400SSのノーマルのスチール製クロームメッキのものと比べると軽快感は増したと思う。

当面のコンセプトであるストリートスクランブラー化に向けて前後フェンダーの交換に着手した。
オリジナルのフェンダーは前後ともクロームメッキされたスチール製。クラシカルな雰囲気でノーマルのCB400SSには良くマッチしているがスクランブラーにはもう少し軽快なイメージのフェンダーの方がマッチすると思う。

まずリアフェンダーの交換から。選んだのはFTR223用の純正パーツ。スクランブラーというよりトラッカーのイメージのFTR223だがリアフェンダーだけ流用してみたらどんな雰囲気になるか。

まだタイヤがオンロード用のままなのでミスマッチな感じがある。

CB400SSのマフラーのフィッティングを変更した。

変更前はエキゾーストパイプとマフラーの間が5cm程度のステンレス製のジョイントパイプで繋がれていて前方から順にシルバーに塗装されたスチール製のエキゾーストパイプ後部、純正マフラーが勘合していた黒い部分、ステンレスのジョイントパイプ、アルミのマフラーと色も材質も異なる4つの部分が短い間隔で連なりルックスがうるさく感じていた。

ジョイントパイプを取り去り、純正マフラーが勘合していたエキゾーストパイプ後端の黒い部分が隠れるところまでマフラーをかぶせて接続する様に変更した。この変更によりマフラーの位置が10㎝ほど前進し、その結果タンデムステップの下に合った純正のマフラー固定ボルトが使えなくなったので大学時代からの友人が経営するバイクショップガレージ湘南でチタン製のステーを作ってもらい取り付けた。

中古で入手したので定期的に交換が必要な部分の前回の交換時期が不明なため安全を期してエンジンオイルとオイルフィルター、点火プラグの交換を行うことにした。

自宅から近いナップス横浜がセール中だったので必要なものを調達に行った。

好天でセール中のためか駐輪場もほぼ満車。店内も人が多かった。エンジンオイル1リットル缶x2、オイルフィルター、ドレンボルト・ガスケットx2、フィルターカバーのOリングとパーツクリーナーを購入で4,000円弱。

オイルはホンダ純正ULTRA G1。純正の4ストエンジンオイルの中ではグレードが低いものだがサービスマニュアルではこれを指定している。クラッチがオイルに浸かっているため潤滑性能が高い高性能オイルだとクラッチが滑る可能性があるとのこと。

ベースがXR400のオフロードエンジンのためか潤滑方式にドライサンプが採用されておりオイルタンクがエンジンと別体になっていて、ドレンボルトもクランクケース下とオイルタンク下部の2か所にある。

オイルフィルターも交換した。フィルター交換時のオイル使用量は1.8リットル。